Новини

Пакет „Мобилност“, беше приет от Европарламента. Това стана на второ четене, след гласуване късно снощи, самите резултати му бяха обявени тази сутрин. Евродепутатите отхвърлиха всички предложения за изменения, които бяха внесени от българските представители. Същото се случи и на първото четене преди месец. Това бе и условието пакетът да бъде приет. Дори само едно от измененията да беше прието, процедурата щеше да се забави.

Това, от което най-много недоволстват българските превозвачи, е задължителното периодично връщане на камионите и шофьорите в страната, в която са базирани.

Още преди време „бунтовната деветка“ от ЕС се закани да оспори пакета пред Съда на ЕС в Люксембург. Освен България в тази група влизат също Румъния, Унгария, Полша, Литва, Латвия, Естония, Малта и Кипър. Това са все страни от т.нар. периферия на ЕС, които смятат, че са силно засегнати от промените. Според тях това ще доведе до движение на празни камиони.

И все пак има някаква надежда. И то не една, а няколко.

Първо, самата Еврокомисия се отказа от този проект, припомни в разговор с български журналисти преди сесията на ЕП евродепутатът Андрей Новаков от ГЕРБ и Европейската народна партия (ЕНП). По думите му тя не е искала връщането на шофьорите.

Второ, от „Берлемон“ обещали да обезсилят пакета с ново законодателно предложение в случай на негативна оценка за въздействието върху околната среда. Докладът по темата, който се изготвя от независима група, трябва да бъде огласен до края на септември.

Трето, има преходен период от 18 месеца за въвеждане на най-неизгодните за българските превозвачи мерки. Според Новаков надеждите са делото, което „бунтовната деветка“ ще заведе, да приключи преди влизането на мерките в сила, и то в нейна полза.

Пакетът

Повече почивки и време у дома

В камиона вече няма да може да се почива повече от 45 часа седмично. Допълнителните часове ще трябва да бъдат прекарани на подходящи места и за сметка на работодателя. Работата ще трябва да бъде организирана така, че да осигурява на шофьорите повече време у дома.

За следенето на спазването на правилата ще бъдат инсталирани интелигентни тахографи, които ще засичат преминаването на граници и други събития. Инсталирането на цифрови тахографи към момента е задължително за новите тежкотоварни автомобили, тежащи над 3,5 тона.

Командироване на работници

Целта е да бъдат предотвратени различия в националните подходи и да се гарантира справедливото възнаграждение за шофьорите. Новите правила за командироване се отнасят за каботажа, международния превоз (без да се включва транзитът) и двустранните превози (транспортиране на стоки от една страна членка на ЕС в друга и обратен курс).

Справедливи условия на конкуренция в сухопътните превози

Законодателството въвежда общи проверки на каботажните курсове от инспектори от две или повече страни и улеснява сътрудничеството и обмена на информация между държавите в ЕС.

Каботаж

Каботажът е превозът на стоки в рамките на една страна, когато се прави от чуждестранен камион, след като той е осъществил международен курс от друга страна. Въведен е за първи път през 1990 г. и помага на превозвачите да намалят пътуването без стока.

Правилата на ЕС позволяват три каботажни курса в рамките на 7 дни от международната доставка. За да се избегне систематичният каботаж, след три каботажни курса се въвежда период от 4 дни, в който не може да се правят курсове в рамките на същата страна със същото превозно средство.

Край на „пощенските кутии“

Сериозен проблем е наличието на „пощенски кутии“. Това са компании, които имат регистрация в дадена страна от ЕС с цел намаляване на данъчните или други задължения, но извършват дейността си от друга страна.

С промените се въвежда изискване превозвачите да имат съществена дейност в страната, в която са регистрирани.

Въвежда се и задължение за шофьорите да се връщат в операционния център на превозвача поне на всеки осем седмици.

Обхватът на правилата се разширява и ще включва лекотоварни автомобили с тегло над 2,5 тона. Те ще трябва да бъдат оборудвани с тахографи.

Източник: clubz.bg