Новини

Обединеното кралство разчита на свободното движение на превозни средства от Европейския съюз чрез митнически процедури. Тя дори може да загуби £ 800 милиона за това. Това обаче не е единственият проблем, причинен от кумулативния ефект на Brexit и ограниченията, причинени от пандемията на коронавируса. Близо половината от камионите, пресичащи Дувър от Великобритания до Франция, са празни, според Британската асоциация за пътни превози.

Джим Хара, директор на Министерството на приходите и митниците, заяви, че британското правителство е инструктирало данъчната администрация да даде приоритет на свободния поток (на стоки и превозни средства – бел. Ред.), Както и на несъответствия с митническите разпоредби.

Хара цитира и оценки на Британското бюро за бюджетна отговорност (OBR), според които бюджетът на Обединеното кралство ще загуби приблизително 800 милиона паунда от мита и данъци през 2021 година.

„Правителството ясно постави въпроса за движението на стоки до Обединеното кралство. Ще дадем приоритет на потока пред защитата на доходите и това е отразено в процедурите, които сме въвели “, каза Хара. „Очакваме да има някои несъответствия (с митническите разпоредби – бел. Ред.), Особено през първата финансова година“, добави директорът.

Ще съживи ли новата митническа политика на Обединеното кралство търговията?

Джим Хара добави, че Обединеното кралство може да възстанови загубените приходи от мита на границата с Европейския съюз, като набере допълнителни 300 млн. Паунда ДДС. Тези приходи могат да бъдат осигурени от консолидирането на системата за данъчно облагане на интернет портали като eBay и Amazon.

Според Британската гранична администрация в момента Ламанша по маршрута Дувър-Кале (както по море, така и по Евротунела) се пресича с около 5 хиляди камиона на ден . Това е доста под средното ниво за януари от 7000 превозни средства. Досега само около 5 процента. превозни средства са задържани поради проблеми с митническите документи или поради положителни резултати от тестове на водачи за COVID-19.

Докато граничният трафик е по-малък от обичайното по това време на годината, Джон Глен, икономист от Chartered Institute of Procurement and Supply, икономист, твърди, че скоро трафикът трябва да се нормализира.

„Трансграничният трафик след 1 януари беше нисък в сравнение с историческите нива, но поради изчерпването на запасите от декември той скоро трябва да се увеличи, което ще увеличи натиска върху новите гранични процедури“, каза Глен пред Financial Times.

До 50 процента празни връщания

Засега тези оптимистични прогнози изглеждат доста обърнати, тъй като британската асоциация за пътни превози изчислява, че почти половината от камионите, които в момента преминават през Дувър от Великобритания до Франция, са празни.

„От 40 до 50 процента. камионите, връщащи се в Европа през Дувър, превозват само въздух – обикновено 15-18 процента. “ – каза Ричард Барнет, главен изпълнителен директор на RHA, на страниците на Times.

Барнет добави, че ако не се предприемат действия, британската икономика ще бъде сериозно засегната . Той обясни и защо броят на камионите, преминаващи през канала, е спаднал значително.

„Повечето камиони, които доставят стоки до Обединеното кралство, не са британски и наблюдаваме забележим спад в броя на превозвачите, желаещи да направят това. Няма нормално търсене от износителите, което означава, че около 40 процента. колите се връщат на континента празни – каза Бърнет.

Той добави, че транспортните компании също са загрижени, че техните камиони ще заседнат в британските пристанища поради липса на съответни митнически документи . Ситуацията се усложнява допълнително от необходимостта шофьорите да тестват за COVID-19.

Празен пробег, престой или доплащане

Транспортните компании са готови да платят за връщане на празни камиони, защото е по-евтино, отколкото да ги оставите в автопарка за 4-5 дни, в очакване на връщане на товара и всички формалности. А плащането за такъв престой е от 400 до 600 лири на ден на кола.

В тази ситуация е по-изгодно за превозвачите да направят празен ход и след това да вземат следващите доставки от континента.

„Като цяло е глупаво, но е Brexit. Ако те (превозвачи – бел. Ред.) Имат доставка от Белгия или Германия, те предпочитат камиона да се върне и да вземе втората или третата доставка. „Обединеното кралство вече е посмешището на Европа благодарение на Brexit“, заяви говорител на транспортна компания в Guradian, който поиска да остане анонимен.

Вероятно реакция на задръствания и забавяне на потока на стоки през границите на Великобритания и ЕС също е стъпка, предприета от един от транспортните и логистични гиганти. DSV Road увеличи нивото на надценките за курсове от Великобритания до Европа с 25%.

В писмо, изпратено до клиенти, за което научи motortransport.co.uk, DSV Road казва, че ситуацията в пристанищата се е „сериозно влошила“ и изисква 25% премия за пратки до повечето европейски страни и 15% премия за Скандинавия.

„Интензивността на процеса на Брекзит от 1 януари доведе до големи закъснения както при влизане, така и при излизане от Обединеното кралство поради проблеми с митническото оформяне. Ситуацията се влоши допълнително от нежеланието на превозвачите да пътуват до Обединеното кралство поради допълнителни митнически изисквания и продължаващи тестове за коронавирус “, цитира motortransport.co.uk откъс от писмото.

Преместване на складове на континента?

Междувременно някои британски компании казват, че властите ги съветват да създадат логистични центрове на континента, ако изнасят за ЕС. Това би било начин да се избегнат сериозни закъснения на границата. Подобни съвети чува например Саймън Спурел, съосновател на компанията за сирене – Cheshire Cheese Company.

„Обърнах се към Министерството на околната среда, храните и селските въпроси за съвет. Казаха ми, че създаването на логистичен център в ЕС, където да опаковаме храна, е единственото решение за мен “, каза Саймън Сперел в интервю за Би Би Си.

Информация: trans.INFO

Снимка: